فروشگاه ساز رایگان فایل فروشگاه ساز رایگان فایل
درباره فروشگاه
در اینجا اطلاعاتی در مورد فروشگاه قرار میگیرد ، جهت ویرایش به پنل کاربری مراجعه کنید
گزارشات
تاریخ تاسیس : 1395/10/07
تعداد محصولات اضافه شده : 43
تعداد فروشهای کاربر : 1
افراد آنلاین :
رنک فروش کاربر :
کدهای ویژه
Powered By bazarfile.com

   پاورپوینت زمين شناسی مهندسی و روانگرایی زمین،

فیض اله رحیمی سرداری 1396/09/14 دسته بندی : فنی مهندسی 0

این پاورپوینت در زمین شناسی مهندسی و روانگرایی زمین در 125 اسلاید زیبا می باشد.

  • روانگرایی (Liquefaction) چیست؟
  • هر گاه ارتعاشات یا فشار آب درون توده ی خاک باعث شود که ذرات خاک تماسشان را با یکدیگر از دست بدهند، روانگرایی اتفاق می افتد. در نتیجه خاک به مانند یک مایع رفتار می کند، در تحمل وزن ناتوان شده و می تواند بر روی شیب های بسیار ملایم روان شود. این شرایط معمولا موقت بوده و اغلب در اثر وقوع زمینلرزه در خاکریزهای اشباع از آب یا خاک های غیر چسبنده (unconsolidated soil) اتفاق می افتد.
    • شرایطی باعث ایجاد روانگرایی می شود:
    • روانگرایی اغلب در اثر محیا شدن سه شرط زیر حادث می شود:
    • ١.رسوبات یا خاکریزهای دانه ای و سست
    • ٢.اشباع شده بوسیله ی آب زیرزمینی
    • ٣.لرزش نیرومند
    •  
    • روانگرایی خاک و پدیده های مرتبط با آن در زلزله های سالیان گذشته صدمات زیادی را در سراسر جهان وارد کرده اند.روانگرایی فقط در خاکهای اشباع صورت می گیرد. آب موجود بین ذرات خاک فشاری را به ذرات خاک وارد می کند که این فشار سبب می شود ذرات خاک بطور محکم بهم فشرده شوند. پیش از زلزله فشار آب نسبتآ کم است اما با وقوع لرزش زلزله فشار آب افزایش یافته بطوریکه ذرات خاک بسرعت در کنارهم شروع به حرکت می کنند. هرچند اغلب لرزش زمین سبب افزایش فشار آب منفذی می گردد اما فعالیت های مرتبط ساختمانی همانند انفجار یا آبگیری مخازن و بطور کلی تغییر در تنش ارتجاعی زمین از طریق بارگذاری و باربرداری نیز می تواند سبب روانگرایی در خاک گردد.
    •  
    •  
    •  
    •  
    • همچنین خاک روان شده پشت دیوارهای حائل می تواند سبب نشست و تخریب دیوار حائل گردد.چنانچه افزایش فشار آب منفذی در پشت سدها نیز میتواند سبب زمین لغزش و شکستن سدها گردد. روانگرایی خاک در بسیاری از زلزله های سالیان گذشته مشاهده شده است. به عنوان نمونه می توان به زلزله های آلاسکا (Alaska,USA,1964)، نیگاتا (Niigata,Japan,1964) ، لوماپرییتا (Loma Prieta,USA,1989) و کوبه (Kobe,Japan,1995) اشاره کرد.
    • بدلیل اینکه روانگرایی فقط در خاکهای اشباع صورت می گیرد این پدیده معمولا در مناطق نزدیک آب همانند رودخانه ها،دریاچه ها ،خلیج هاو اقیانوسها اثرات تخریبی بیشتری دارد. اثرات این پدیده عمده در مناطق نزدیک به آب شامل لغزش عمده خاک بسمت ساحل و فرونشست آن همانند دریاچه مرسید(Lake Merced) در ۱۹۵۷ و یا حرکت زمین و ایجاد ترک در ساحل دریا در اثر تنش اضافی همانند رودخانه موتاگوا (Motagua River) در زلزله ۱۹۷۶ گواتمالا می شود. صدمه به دیوارهای نگهدارنده بنادر و باراندازها با ایجاد فشار به خاک پشت آنها و هل دادن آن به سمت آب از دیگر صدماتی است که روانگرایی در مناطق نزدیک سواحل ایجاد می کند بطوریکه در زلزله ۱۹۹۵ کوبه ژاپن روانگرایی خاک صدمه اصلی را به امکانات و تجهیزات بندر کوبه وارد کرد.

      علم زمین‌شناسی مهندسی، شناخت ویژگی‌های فنی زمین و کاربرد آن در پروژه‌های مهندسی می‌باشد. این علم با به‌کار گیری اصول زمین‌شناسی مانند مطالعه ترکیب کانی‌شناسی، بافت و وضعیت هوازدگی سنگ وخاک، شناخت تاریخچه زمین‌شناسی محیط تشکیل آنها و با درک فرآیندها و ساختارهای تکتونیکی و شناخت خطرات زمین‌شناسی به‌همراه اندازه‌گیری خصوصیات فیزیکی و مکانیکی خاک و سنگ و تجزیه و تحلیل آنها بخشی از نیاز طراحان را برطرف می‌نماید.
      در بسیاری از پروژه‌های مهندسی که به ساختار زمین در آن محل مربوط می‌شود مثلاً برای ساخت سازه‌های عظیم (سدها، پل‌های با دهانه زیاد، نیروگاه‌ها، سازه‌های صنعتی)، معادن، حفاری چاه‌های عمیق (نفت، گاز و ژئوترمال)، نیاز به درک و در نظر گرفتن ساختارهای زمین‌شناسی با آگاهی از جنبه‌های مهندسی موضوع می‌باشد. برای دستیابی به این اهداف، زمین‌شناس مهندس با بهره‌گیری از علم زمین‌شناسی, هیدرولوژی, مکانیک خاک، مکانیک سنگ، ژئو مکانیک و کاوش‌های زیر سطحی (شامل گمانه‌زنی و آزمایش‌های ژئوتکنیک و ژئوفیزیک و اخذ داده‌ها) به‌همراه ارزیابی آنها نیاز مهندسین را مرتغع می‌نماید.
      با توجه به احساس نیاز به متخصصان این رشته بعد از انقلاب اسلامی در سال 1361این رشته برای اولین بار در دانشگاه تربیت مدرس در مقطع کارشناسی‌ارشد راه اندازی شد. بعد از موفق و مفید بودن فارغ التحصیلان این رشته در سیستم آموزش عالی و شرکت‌های مهندسی در سال 1372 اقدام به راه‌اندازی دوره دکتری در دانشگاه تربیت مدرس گردید. حاصل تلاش دانشگاه و گروه زمین‌شناسی تا کنون مشارکت در اجرای تعداد قابل ملاحظه‌ای از پروژه های تحقیقاتی و عمرانی و فارغ‌التحصیل نمودن بیش از 150 نفر در مقطع کارشناسی‌ارشد و بیست نفر در مقطع دکتری بوده است. این گروه از حضور چهار نفر هیأت علمی تمام وقت بهره می‌برد. گروه زمین‌شناسی مهندسی از امکانات آزمایشگاهی مناسبی شامل آزمایشگاه مکانیک خاک و مکانیک سنگ در قالب آزمایشگاه زمین‌شناسی مهندسی بهرمند می‌باشد.

      زمین شناسی مهندسی یک فیلد مطالعاتی بین رشته های زمین شناسی و عمران(ژئوتکنیک)است  که به مطالعه  ساختار و جنس زمین در محل انجام  پروژه های مهندسی از جمله ساخت سازه های عظیم(پل های با دهانه زیاد/سازه های صنعتی/نیروگاهها/سد های مختلف/جاده ها/تونل های مختلف و سایر پروژه های عمرانی) می پردازد که این امر نیاز به آگاهی و درک کامل ساختارهای زمین شناسی از جنبه مهندسی موضوع می باشد برای دستیابی به اهداف فوق مهندس زمین شناس از علم زمین شناسی/  مکانیک خاک / هیدرولوژی / مکانیک سنگ  و ژئومکانیک و بهره گیری از آزمایشات ژئوتکنیک و ژئوفیزیک کار خود را انجام می دهد و نتایج کمی و کیفی و ارزیابی حاصل از این مطالعات برای استفاده به مهندسین ارایه می شوند

      انجام مطالعات زمین شناسی در محل احداث پروژه مهندسی جهت جلوگیری از بروز خسارات احتمالی در قبل یا بعد از انجام پروژه می باشد به همین دلیل  همکاری کارشناسان زمین شناسی و مهندسین عمران حوزه ژئوتکنیک یک امر الزامی می باشد.نقش زمین شناسی خصوصا زمین شناسی مهندسی در پروژه های عمرانی نقشی کارساز و حیاتی می باشد که متاسفانه در کشور ما توجه چندانی به این مسئله نمی شود وهمینطور عدم آش

    • روانگرایی (Liquefaction) چیست؟
    • هر گاه ارتعاشات یا فشار آب درون توده ی خاک باعث شود که ذرات خاک تماسشان را با یکدیگر از دست بدهند، روانگرایی اتفاق می افتد. در نتیجه خاک به مانند یک مایع رفتار می کند، در تحمل وزن ناتوان شده و می تواند بر روی شیب های بسیار ملایم روان شود. این شرایط معمولا موقت بوده و اغلب در اثر وقوع زمینلرزه در خاکریزهای اشباع از آب یا خاک های غیر چسبنده (unconsolidated soil) اتفاق می افتد.
      • شرایطی باعث ایجاد روانگرایی می شود:
      • روانگرایی اغلب در اثر محیا شدن سه شرط زیر حادث می شود:
      • ١.رسوبات یا خاکریزهای دانه ای و سست
      • ٢.اشباع شده بوسیله ی آب زیرزمینی
      • ٣.لرزش نیرومند
      •  
      • روانگرایی خاک و پدیده های مرتبط با آن در زلزله های سالیان گذشته صدمات زیادی را در سراسر جهان وارد کرده اند.روانگرایی فقط در خاکهای اشباع صورت می گیرد. آب موجود بین ذرات خاک فشاری را به ذرات خاک وارد می کند که این فشار سبب می شود ذرات خاک بطور محکم بهم فشرده شوند. پیش از زلزله فشار آب نسبتآ کم است اما با وقوع لرزش زلزله فشار آب افزایش یافته بطوریکه ذرات خاک بسرعت در کنارهم شروع به حرکت می کنند. هرچند اغلب لرزش زمین سبب افزایش فشار آب منفذی می گردد اما فعالیت های مرتبط ساختمانی همانند انفجار یا آبگیری مخازن و بطور کلی تغییر در تنش ارتجاعی زمین از طریق بارگذاری و باربرداری نیز می تواند سبب روانگرایی در خاک گردد.
      •  
      •  
      •  
      •  
      • همچنین خاک روان شده پشت دیوارهای حائل می تواند سبب نشست و تخریب دیوار حائل گردد.چنانچه افزایش فشار آب منفذی در پشت سدها نیز میتواند سبب زمین لغزش و شکستن سدها گردد. روانگرایی خاک در بسیاری از زلزله های سالیان گذشته مشاهده شده است. به عنوان نمونه می توان به زلزله های آلاسکا (Alaska,USA,1964)، نیگاتا (Niigata,Japan,1964) ، لوماپرییتا (Loma Prieta,USA,1989) و کوبه (Kobe,Japan,1995) اشاره کرد.
      • بدلیل اینکه روانگرایی فقط در خاکهای اشباع صورت می گیرد این پدیده معمولا در مناطق نزدیک آب همانند رودخانه ها،دریاچه ها ،خلیج هاو اقیانوسها اثرات تخریبی بیشتری دارد. اثرات این پدیده عمده در مناطق نزدیک به آب شامل لغزش عمده خاک بسمت ساحل و فرونشست آن همانند دریاچه مرسید(Lake Merced) در ۱۹۵۷ و یا حرکت زمین و ایجاد ترک در ساحل دریا در اثر تنش اضافی همانند رودخانه موتاگوا (Motagua River) در زلزله ۱۹۷۶ گواتمالا می شود. صدمه به دیوارهای نگهدارنده بنادر و باراندازها با ایجاد فشار به خاک پشت آنها و هل دادن آن به سمت آب از دیگر صدماتی است که روانگرایی در مناطق نزدیک سواحل ایجاد می کند بطوریکه در زلزله ۱۹۹۵ کوبه ژاپن روانگرایی خاک صدمه اصلی را به امکانات و تجهیزات بندر کوبه وارد کرد.

        علم زمین‌شناسی مهندسی، شناخت ویژگی‌های فنی زمین و کاربرد آن در پروژه‌های مهندسی می‌باشد. این علم با به‌کار گیری اصول زمین‌شناسی مانند مطالعه ترکیب کانی‌شناسی، بافت و وضعیت هوازدگی سنگ وخاک، شناخت تاریخچه زمین‌شناسی محیط تشکیل آنها و با درک فرآیندها و ساختارهای تکتونیکی و شناخت خطرات زمین‌شناسی به‌همراه اندازه‌گیری خصوصیات فیزیکی و مکانیکی خاک و سنگ و تجزیه و تحلیل آنها بخشی از نیاز طراحان را برطرف می‌نماید.
        در بسیاری از پروژه‌های مهندسی که به ساختار زمین در آن محل مربوط می‌شود مثلاً برای ساخت سازه‌های عظیم (سدها، پل‌های با دهانه زیاد، نیروگاه‌ها، سازه‌های صنعتی)، معادن، حفاری چاه‌های عمیق (نفت، گاز و ژئوترمال)، نیاز به درک و در نظر گرفتن ساختارهای زمین‌شناسی با آگاهی از جنبه‌های مهندسی موضوع می‌باشد. برای دستیابی به این اهداف، زمین‌شناس مهندس با بهره‌گیری از علم زمین‌شناسی, هیدرولوژی, مکانیک خاک، مکانیک سنگ، ژئو مکانیک و کاوش‌های زیر سطحی (شامل گمانه‌زنی و آزمایش‌های ژئوتکنیک و ژئوفیزیک و اخذ داده‌ها) به‌همراه ارزیابی آنها نیاز مهندسین را مرتغع می‌نماید.
        با توجه به احساس نیاز به متخصصان این رشته بعد از انقلاب اسلامی در سال 1361این رشته برای اولین بار در دانشگاه تربیت مدرس در مقطع کارشناسی‌ارشد راه اندازی شد. بعد از موفق و مفید بودن فارغ التحصیلان این رشته در سیستم آموزش عالی و شرکت‌های مهندسی در سال 1372 اقدام به راه‌اندازی دوره دکتری در دانشگاه تربیت مدرس گردید. حاصل تلاش دانشگاه و گروه زمین‌شناسی تا کنون مشارکت در اجرای تعداد قابل ملاحظه‌ای از پروژه های تحقیقاتی و عمرانی و فارغ‌التحصیل نمودن بیش از 150 نفر در مقطع کارشناسی‌ارشد و بیست نفر در مقطع دکتری بوده است. این گروه از حضور چهار نفر هیأت علمی تمام وقت بهره می‌برد. گروه زمین‌شناسی مهندسی از امکانات آزمایشگاهی مناسبی شامل آزمایشگاه مکانیک خاک و مکانیک سنگ در قالب آزمایشگاه زمین‌شناسی مهندسی بهرمند می‌باشد.

        زمین شناسی مهندسی یک فیلد مطالعاتی بین رشته های زمین شناسی و عمران(ژئوتکنیک)است  که به مطالعه  ساختار و جنس زمین در محل انجام  پروژه های مهندسی از جمله ساخت سازه های عظیم(پل های با دهانه زیاد/سازه های صنعتی/نیروگاهها/سد های مختلف/جاده ها/تونل های مختلف و سایر پروژه های عمرانی) می پردازد که این امر نیاز به آگاهی و درک کامل ساختارهای زمین شناسی از جنبه مهندسی موضوع می باشد برای دستیابی به اهداف فوق مهندس زمین شناس از علم زمین شناسی/  مکانیک خاک / هیدرولوژی / مکانیک سنگ  و ژئومکانیک و بهره گیری از آزمایشات ژئوتکنیک و ژئوفیزیک کار خود را انجام می دهد و نتایج کمی و کیفی و ارزیابی حاصل از این مطالعات برای استفاده به مهندسین ارایه می شوند

        انجام مطالعات زمین شناسی در محل احداث پروژه مهندسی جهت جلوگیری از بروز خسارات احتمالی در قبل یا بعد از انجام پروژه می باشد به همین دلیل  همکاری کارشناسان زمین شناسی و مهندسین عمران حوزه ژئوتکنیک یک امر الزامی می باشد.نقش زمین شناسی خصوصا زمین شناسی مهندسی در پروژه های عمرانی نقشی کارساز و حیاتی می باشد که متاسفانه در کشور ما توجه چندانی به این مسئله نمی شود وهمینطور عدم آشنایی با علم زمین شناسی مهندسی و یا سهل انگاری در بهره گیری از این علم در اجرای پروژه های عمرانی می تواند به ایجاد خسارت های جانی و مالی منجر گردد و یا اینکه باعث گردد که اجرای پروژه با صرف هزینه های اضافی و سنگینی همراه گردد بنابراین با انجام بررسی های زمین شناسی و به خصوص زمین شناسی مهندسی که زیربنای کارهای مهندسی عمران به حساب می آید می توان از بروز مشکلات و صرف هزینه های اضافی و حادث شدن اتفاقات غیر منتظره جلوگیری به عمل آورد. لذا ضروری است که قبل از اجرای پروژه های عمرانی بزرگ به مطالعه زمین شناسی ناحیه در مقیاس وسیع اقدام گردد.

    • نایی با علم زمین شناسی مهندسی و یا سهل انگاری در بهره گیری از این علم در اجرای پروژه های عمرانی می تواند به ایجاد خسارت های جانی و مالی منجر گردد و یا اینکه باعث گردد که اجرای پروژه با صرف هزینه های اضافی و سنگینی همراه گردد بنابراین با انجام بررسی های زمین شناسی و به خصوص زمین شناسی مهندسی که زیربنای کارهای مهندسی عمران به حساب می آید می توان از بروز مشکلات و صرف هزینه های اضافی و حادث شدن اتفاقات غیر منتظره جلوگیری به عمل آورد. لذا ضروری است که قبل از اجرای پروژه های عمرانی بزرگ به مطالعه زمین شناسی ناحیه در مقیاس وسیع اقدام گردد.


خرید و دانلود | 5,000 تومان
نوع فایل :pptx | تعداد صفحات :125

گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...

   بهترین کدینگ لغات ضروری تافل TOFEL مخصوص کنکوری ها

فرهاد فرخی 1396/09/04 دسته بندی : فنی مهندسی 0

بهترین کدینگ لغات ضروری تافل TOFEL مخصوص کنکوری ها


خرید و دانلود | 8,500 تومان
نوع فایل :PDF | تعداد صفحات :262

گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...

   پاورپوینت سنسورهای فشارسنج پیزوالکتریک

فیض اله رحیمی سرداری 1396/09/06 دسته بندی : فنی مهندسی 0

این پاورپوینت در مورد سنسورهای فشارسنج پیزوالکتریک در75 اسلاید زیبا می باشد.

سنسور فشار عموما فشار گاز یا مایع را اندازه می گیرد. فشار به اصطلاح نیروی لازم برای جلوگیری از پخش شدن مایع است و معمولاً به صورت نیرو بر سطح تعریف می شود. سنسور فشار معمولاً به صورت مبدل کار می‌کند و سیگنالی تابع اثر فشار تولید می کند. برای این منظور می توان سیگنال الکتریکی در نظر گرفت. سنسورهای فشار روزانه برای کنترل و مانیتورینگ هزاران کاربرد استفاده می شوند. سنسورهای فشار می توانند به طور غیر مستقیم برای اندازه گیری سایر متغیرها استفاده شوند. برای مثال: دبی سیال/ گاز، سرعت، سطح مایع و ارتفاع از این متغیرها هستند.


خرید و دانلود | 5,000 تومان
نوع فایل :pptx | تعداد صفحات :75

گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...

    طراحی و ساخت نیروگاه بادی در 90 اسلاید

فیض اله رحیمی سرداری 1396/08/02 دسته بندی : فنی مهندسی 0

این پاورپوینت در مورد طراحی و ساخت نیروگاه بادی در 90 اسلاید زیبا می باشد.

تاریخچه

مکانیزم پیدایش باد و انواع کاربردهای انرژی بادی

 

تشعشعات دریافتی خورشید توسط زمین، موجب گرم شدن هوای اتمسفر شده و به همین دلیل هوا به سمت بالا حرکت می کند. شدت این گرمایش در استوا؛ جایی که خورشید عمود می تابد؛ بیشتر از هوای اطراف قطبین؛ جایی که زاویه تابش خورشید تند می باشد؛ خواهد بود و هوای اطراف قطبین نسبت به هوای استوا کمتر گرم می گردد .دانسیته هوا با افزایش دما کاهش پیدا کرده و بنابراین هوای سبکتر استوا به سمت بالا حرکت کرده و در اطراف پخش می گردد. این عمل موجب افت فشار در این ناحیه گردیده و موجب می گردد هوای سرد از قطبین به سمت استوا جذب گردند.

 

 

 

 

 

 

 

همچنین وقتی خورشید در طول روز می‌تابد، هوای روی سرزمین‌های خشک سریعتر از هوای روی دریا ها و آب ها گرم می‌شود. هوای گرم روی خشکی بالا رفته و هوای خنک تر و سنگین تر روی آب جای آنرا می‌گیرد که این فرآیند بادهای محلی را می‌سازد این به آن معناست که روز از سمت دریا به سمت ساحل باد می وزد. در شب، از آنجا که هوا روی خشکی سریعتر از هوای روی آب خنک می‌شود، جهت باد برعکس می‌شود. بنابراین باد به علت گرادیان فشار به وجود آمده از تابش غیر یکنواخت خورشید به سطح زمین به وجود می آید.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

امروزه از انرژی بادی جهت تولید الکتریسیته، پمپاژ آب از چاهها و رودخانه ها، آرد کردن غلات، کوبیدن گندم، گرمایش خانه و مواردی نظیر اینها می توان استفاده نمود. استفاده رایج از انرژی بادی در توربین های بادی و به منظور تولید الکتریسته بکار گرفته می شوند.

 

 

 

 

 

کاربردهای توربین بادی

 

 

 

قدیمی‌ترین روش استفاده از انرژی باد، به ایران باستان باز می‌گردد. برای نخستین بار، ایرانیان موفق شدند با استفاده از نیروی باد، دلو (دولاب) یا چرخ چاه را به گردش درآورده و از چاه‌های آب خود، آب را به سطح مزارع برسانند. احتمالاً نخستین ماشین بادی توسط ایرانیان باستان ساخته شده است و یونانیان برای خرد کردن دانه‌ها و مصریها، رومی‌ها و چینی‌ها برای قایقرانی و آبیاری از انرژی باد استفاده کرده‌اند.

در قرن ۱۳ این فناوری توسط سربازان صلیبی به اروپا برده شد و هلندیها فعالیت زیادی در توسعه دستگاههای بادی داشتند، بطوری که در اواسط قرن نوزدهم در حدوود ۹ هزاز ماشین بادی به منظورهای گوناگون مورد استفاده قرار می‌گرفته است. در زمان انقلاب صنعتی در اروپا استقاده از ماشینهای بادی رو به کاهش گذاشت. استفاده از انرژی باد در ایالات متحده از سال ۱۸۵۴ شروع شد. از این ماشینها بیشتر برای بالا کشیدن آب از چاههای آب و بعدها برای تولید الکتریسیته استفاده شد. بزرگترین ماشین بادی در زمان جنگ جهانی دوم توسط آمریکائیها ساخته شد.

در شوروی سابق در سال ۱۹۳۱ ماشینی بادی با محور افقی بکار انداختند که انتظار می‌رفت ۱۰۰ کیلو وات برق به شبکه بدهد. ارتفاع برج ۲۳ متر و قطر پره‌ها ۳۰٫۵ متر بود.

در ایران با توجه به وجود مناطق بادخیز طراحی و ساخت آسیابهای بادی از ۲۰۰ سال پیش از میلاد مسیح رایج بوده و هم اکنون نیز بستر مناسبی جهت گسترش بهره‌برداری از توربینهای بادی فراهم می‌باشد. مطالعات و محاسبات انجام شده در زمینه تخمین پتانسیل انرژی باددر ایران نشان داده‌اند که تنها در ۲۶ منطقه از کشور (شامل بیش از ۴۵ سایت مناسب) میزان ظرفیت اسمی سایتها، با در نظر گرفتن یک راندمان کلی ۳۳٪، در حدود ۶٫۵۰۰ مگاوات می‌باشد. و این در شرایطی است که ظرفیت اسمی کل نیروگاه‌های برق کشور در حال حاضر حدود 74٫۰۰۰ مگاوات می‌باشد( تا سال 1394).

در سال ۲۰۰۴ میلادی تنها ۲۵ مگاوات از ۳۳٫۰۰۰ مگاوات برق تولید شده در ایران با استفاده از انرژی بادی تولید شده بود. در سال ۲۰۰۶ میلادی سهم برق تولید شده در ایران با استفاده از انرژی بادی ۴۵ مگاوات بود (رتبه سی ام در دنیا) که به نسبت سال ۲۰۰۵ رشد چهل درصدی را نشان می‌داد. در سال ۲۰۰۸ میلادی نیروگاه بادی منجیل (در استان گیلان) و بینالود (در استان خراسان رضوی)، ظرفیت ۸۲ مگاوات برق را داشته‌اند. ظرفیت برق بادی در ایران در سال ۲۰۰۹ میلادی ۱۳۰ مگاوات ساعت بوده‌است.

ایران عضو مجمع جهانی انرژی بادی می‌باشد.ایران مبالغ زیادی را در زمینه انرژی تجدیدپذیر برق بادی، سرمایه‌گذاری کرده است. میزان یارانه‌های تخصیصی در بخش برق فسیلی حدود ۷٫۳ میلیارد یورو است که مانعی جدی بر سر راه توسعه انرژی‌های تجدید پذیر به شمار می‌رود. علی‌رغم وجود یارانه‌ها، میزان ظرفیت نصب شده برق بادی تا اوایل سال ۱۳۸۷ بالغ بر ۱۲۸ مگاوات بوده است، که تولید ۳۰۷ گیگاوات ساعت برق را طی دوره ۱۳۷۳-۸۴ را به همراه داشته است. این میزان برق تولیدی سبب صرفه جویی ۴۲۵ هزار بشکه معادل نفت در بخش نیروگاهی ایران شده و در جای خود موجب کاهش یک میلیون تن انواع آلاینده‌های زیست محیطی در فاصله ۱۳۷۳-۱۳۸۴ شده است. با استفاده از اطلاعات واقعی ماهیانه بادر در استان‌های کشور و با بهره‌گیری ازمعادله چگالی وایبول، پتانسیل قابل استفاده باد در استان‌ها محاسبه شده و در نهایت کل پتانسیل برق بادی به میزان ۳٫۶ گیگاوات تخمین زده شده است. البته محاسبات دیگر تا حد ۶ گیگاوات ظرفیت را برآورد کرده‌اند. بر اساس سیاست‌های فعلی انرژی کشور، ارزش حال خالص و نرخ بازده داخلی پروژه‌های باد در سه استان گیلان، سیستان و بلوچستان و خراسان جنوبی محاسبه شده است، که تایید کننده این واقعیت است که پروژه‌های برق بادی در این سه استان از نظر اقتصادی مقرون به صرفه هستند. نتایج نشان می‌دهد که با حذف یارانه‌های انرژی پتانسیل فسیلی به همراه یک روش بازار محور، می‌توان ظرفیت انرژی بادی را به ۳٫۶ تا ۶ گیگاوات افزایش داد. این ظرفیت نصب شده می‌تواند سبب صرفه‌جویی حدود ۴۷ تا ۸۴ میلیون بشکه معادل نفت ۱۲۷۰۰۰ تا ۲۳۰۰۰۰ بشکه در روز در بخش نیروگاهی ایران شود.

توان بادی  Wind power تبدیل انرژی باد به نوعی مفید از انرژی مانند انرژی الکتریکی (با استفاده از توربین‌های بادی)، انرژی مکانیکی (مثلاً در آسیاب‌های بادی یا پمپ‌های بادی) و یا پیش‌رانش قایق‌ها و کشتی‌ها (مثلاً در قایق‌های بادبانی) است. در آسیاب‌های بادی از انرژی باد مستقیماً برای خرد کردن دانه‌ها و یا پمپ کردن آب استفاده می‌شود.

در پایان سال ۲۰۱۰، میزان ظرفیت نامی تولید برق بادی در سراسر جهان برابر ۱۹۷ گیگاوات بود.[۱] امروزه توان بادی در دنیا ظرفیت تولید سالانه ۴۳۰ تراوات ساعت انرژی الکتریکی را دارد که این میزان، ۲٫۵٪ مصرف برق دنیاست. در ۵ سال گذشته، رشد متوسط سالانه در توان بادی دنیا ۲۷٫۶٪ بوده و انتظار می‌رود که سهم باد در تولید انرژی الکتریکی دنیا تا سال ۲۰۱۳ به ۳٫۳۵٪ و تا سال ۲۰۱۸ به ۸٪ برسد.

کشورهای دانمارک با ۲۱٪ پرتغال با ۱۸٪ اسپانیا با ۱۶٪ ایرلند با ۱۴٪ و آلمان با ۹٪از نظر درصد تولید برق بادی از کل تولید انرژی الکتریکی در جایگاه‌های نخست قرار دارند. در سال ۲۰۱۱، ۸۳ کشور در دنیا از توان بادی برای تولید برق استفاده کرده‌اند.

انرژی بادی در مقادیر زیاد در مزارع بادی تولید و به شبکه الکتریکی متصل می‌شود. از توربین‌ها در تعداد کم معمولاً فقط برای تامین برق در مناطق دور افتاده استفاده می‌شود.

باد یکی از شاخصه‌های اصلی انرژی خورشیدی و هوای متحرک است و جزء کوچکی از خورشید که از تابش خورشید که از خارج به اتمسفر می‌رسد به انرژی بادتبدیل می‌شود.


خرید و دانلود | 6,000 تومان
نوع فایل :pptx | تعداد صفحات :90

گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...

   پاورپوینت-پنل سه بعدی و روش طراحی و ساخت آن در ساختمان-60 اسلاید-pptx

فیض اله رحیمی سرداری 1396/07/23 دسته بندی : فنی مهندسی 0

این پاورپوینت در مورد پنل سه بعدی و روش طراحی و ساخت آن در ساختمان در 60 اسلاید زیبا می باشد.

مقدمه

پانل سه بعدی یک المان پیش ساخته متشکل از یک هسته عایق که یونولیت نام دارد تشکیل شده بین دو شبکه ساخته شده از مفتول و اعضای خرپایی قرار گرفته که دو شبکه فلزی را به طور مناسبی به هم وصل می‌کند.

پانل سه بعدی یا بتن ساندویچی ده‌ها سال است که صنعت ساختمان سازی در کشورهای پیشرفته از حالت سنتی خارج و روند صنعتی به خود گرفته است، از تبعات این تحول ویژگی‌هایی همچون سبکی، مقاومت، یکپارچگی، عایق بودن، سرعت در نصب، سهولت در اجرا و… است که فرایند تولید استاندارد و ایمن را کامل می‌کند.

بتن ساندویچی، متشکل از یک لایه فوم پلی استایرن بین لایه‌های بتن است. برای تهیه قطعات از این نوع بتن، دو شبکه فلزی میل گردهای بهم جوش خورده در طرفین یک فوم قرار داشته و بتن با استفاده از پمپ بر روی این سطح پاشیده می‌شود. ضخامت نهایی قطعه بتنی، در حدود ده الی دوازده سانتی‌متر می‌باشد. از مزایای این نوع سیستم سازه‌ای می‌توان به این موارد اشاره کرد:کاهش وزن ساختمان، صلبیت سازه و تغییر مکان محدود، توزیع مناسب نیروی زلزله با توجه به یکپارچگی خوب کف‌ها و دیوارها، کاهش قیمت تمام شده، کاهش سطح اشغال دیوارها، سرعت زیاد در ساخت و ساز، کاهش هزینه و سهولت در نصب تأسیسات برقی و مکانیکی، سهولت در اجرای بازشوها، عایق حرارتی و کاهش هزینه‌های مصرف انرژی در دراز مدت و عایق صوتی.

کشور ایران با دارا بودن شرایط اقلیمی، اجتماعی، اقتصادی، فرهنگی خاص و بالاخص قرار داشتن اکثر نقاط آن در مسیر کمربند زلزله خیز جهانی و کمبود شدید مسکن، به واسطه رشد روزان افزون جمعیت کشور و جوان بودن بافت جمعیت ایران، نیازمند این تحول است تا از مصالح بهینه شده و از سیستم صنعتی تولید مسکن استفاده شود.

بیش از ۴۰ سال است که در کشورهای پیشرفته استفاده از پانل‌های سه بعدی متداول گردیده است. استفاده از این گونه پانل‌ها در دهه ۵۰ در ایران نیز مطرح گردید که به دلایلی تا اواسط دهه ۷۰ پیشرفت زیادی نداشته است. اما اخیراً توجه زیادی به آن شده و سازمان زمین و مسکن هم در سال‌های ۸۰ و ۱۳۸۱ با انتشار دو جلد دفترچه راهنما و مشخصات فنی پانل‌های سه بعدی، در راه شناساندن آن سعی زیادی نموده است.

پانل سه بعدی چیست؟

پانل سه بعدی یک المان پیش ساخته متشکل از یک هسته عایق که یونولیت نام دارد تشکیل شده بین دو شبکه ساخته شده از مفتول و اعضای خرپایی قرار گرفته که دو شبکه فلزی را به طور مناسبی به هم وصل می‌کند.

مشخصات فنی

شبکه استاندارد از مفتول شماره ۵/۲ تا ۵/۳ میلی‌متر تا حداکثر ۸ میلی‌متر می‌باشد که با چشمه‌های ۵× ۵ سانتیمتر ساخته می‌شود. پوشش‌های بتنی از حداقل ۳ سانتیمتر تا ۵/۵ سانتیمتر می‌باشد که با توجه به باربر بودن دیوارها متفاوت می‌باشد.

ابعاد استاندارد پانل‌ها به عرض ۲۰۰/۱ متر و ارتفاع ۷۰/۲ به بالا ساخته می‌شود که بسته به مورد استفاده قابل تفسیر می‌باشد بتن پاشیده شده روی پانل‌ها به مقاومت حداقل mpa20 برای پانل‌هلی باربر و mpa15 برای دیوارهای غیر باربر استفاده می‌شود. مقاومت کششی مفتول مورد استفاده kg/cm2 4000 برای پانل‌های باربرو kg/cm2 3000 برای پانل‌های غیر باربر می‌باشد عایق استفاده شده از نوع پلی‌استایرن منبسط شده با دانستیه تشکیل شده که حداکثر شاخص گسترش شعله ۲۵ و حداکثر شاخص گسترش دود آن ۴۵۰ می‌باشد.

ویژگی‌ها

پانل‌های سه بعدی با استفاده از نوع نسوز عایق پلی‌استایرنی (یونولیت یا کندسوز) خواص مفید بسیاری از جمله وزن کم، عایق صوتی و حرارتی (گرمایشی و سرمایشی بین ۵۰ تا ۸۰ درصد)، استحکام و یکپارچگی مطلوب، سرعت در نصب (۵۰٪ سریع‌تر)، شکل‌پذیری و انعطاف‌پذیری مناسب و مقاومت در برابر زمین لرزه و فشار باد (تا ۴۰۰ کیلومتر در ساعت) دارند.

استحکام

دلیل استحکام دیوارهای سه بعدی خرپای موربی می‌باشد کهاز هر دو طرف به وسیله جوش به مش محکم گردیده و امکان انتقال نیروهای وارده را به صورت عملی به هر طرف میسر می‌سازد.

ویژگی‌های منحصربه‌فرد دیوارهای سه بعدی، استحکام بی نظیر آن است که در نتیجه طراحی مناسب سیستم سه بعدی در تحمل وزن و عملکرد صحیح نقطه جوش‌ها در شبکه از طریق خرپاهای کشیده شده که کاملاً از هر نقطه به نقطه بعدی جوش شده و تعداد زیاد نقاط جوش بین هر دو خرپا و مش باعث تقویت شبکه گردیده است.

استحکام دیوارهای سه بعدی امکان عملیات نصب را آسان می‌نماید زیرا:

خم شدن و شکستن دیوارها رخ نمی‌دهد.

برای حفظ دیوارها در وضعیت مورد نظر نیروی زیادی لازم است.

نصب درب و پنجره‌ها آسان می‌باشد.

نصب وسایل مورد نیاز از تشکیل لوله‌های آب و برق و غیره ساده و سریع می‌باشد

ضد حریق

مقاومت پانل سه بعدی در برابر آتش به اندازه شبکه سیمی و ضخامت بتن بستگی دارد. مدل پانل بر اساس کد Astm- E84 مورد آزمایش قرار گرفت. نتیجه آزمایش بدین شرح بود که پانل به ضخامت ۵/۲ اینچ و روکاری در هر طرف ۵/۱ اینچ در هر طرف ۵/۱ ساعت دوام داشته و پانل خارجی به ضخامت ۵/۲ و روکاری ۲ اینچ در هر طرف ساعت دوام داشت.

هر مقدار بتن در هر طرف بیشتر باشد مقاومت در برابر حریق نیز افزایش یافته ولی هسته به هیچ عنوان نمی‌سوزد.

انواع

پانل‌های سه بعدی دیواری

دیواری باربر: پانل‌های دیواری باربر را در دیوار سوله‌ها و ساختمان‌های صنعتی، دیوارهای محوطه، ساختمان‌های بدون استفاده از سازهای{فلزی. بتن ارمه} (که معمولاً یک یا دو طبقه و عمدتاً در انبوه‌سازی‌ها است) و… استفاده می‌کنند

دیواری غیر باربر: پانل‌های دیواری غیر باربر را در دیوارهای خارجی و داخلی کلیه ساختمان‌هایی که دارای سازه (اسکلت) فلزی یا بتنی هستند، اجرا می‌نمایند و به دلیل سبک و عایق بودن و… در برج‌ها بسیار کاربرد دارد.

پانل‌های سه بعدی سقفی

عرض پانل‌های سقفی بین ۸۰ تا ۱۰۰ سانتیمتر می‌باشد. ضخامت عایق پلی استایرن{یونولیت} بکار رفته ۱۰ تا ۱۵ سانتیمتر است و سقف به صورت تیرچه و پانل اجرا می‌شود. ضخامت بتن روی پانل سقف، ۵ تا ۷ سانتیمتر می‌باشد و دیگر جزئیات طبق نقشه‌های محاسباتی مربوطه خواهد بود.

مزایای یونوپانل کاهش وز


خرید و دانلود | 6,000 تومان
نوع فایل :pptx | تعداد صفحات :60

گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...

   تحقیق و پژوهش-ساختمان و طرز کار موتورهای احتراقی -در 300 صفحه-docx

فیض اله رحیمی سرداری 1396/07/19 دسته بندی : فنی مهندسی 0

این تحقیق در مورد ساختمان و طرز کار موتورهای احتراقی  در 300 صفحه در قالب ورد و قابل ویرایش می باشد.

فهرست

موتور 10

موتور برون سوز 10

انواع. 11

موتور درون‌سوز اتو. 11

موتور دو زمانه. 12

موتور چهار زمانه. 12

موتور شش زمانه. 12

چرخه اتکینسون.. 12

موتورهای دوار بدون پیستون.. 12

موتورهای احتراق پیوسته. 13

موتورهای احتراق ناپیوست... 13

سامانه جرقه‌زنی موتور اتو. 13

ویژگی‌ها 13

موتور درون‌سوز 14

انواع. 14

موتور درون‌سوز اتو. 14

موتور درون‌سوز دیزل.. 15

موتور درون‌سوز وانکل.. 15

موتور دو زمانه. 15

موتور چهار زمانه. 15

موتور شش زمانه. 15

چرخه اتکینسون.. 15

موتورهای دوار بدون پیستون.. 16

موتور شبه توربین.. 16

موتورهای احتراق پیوسته. 16

موتورهای احتراق ناپیوسته. 16

توربین گازی.. 16

شیوه کار 16

نمونه آزمایشگاهی یک موتور HCCI 18

تاریخچه. 18

شیوه کار 19

روش‌ها 19

موتور بخار 21

توربین بخار 22

انواع توربین.. 22

محرک ژنراتورهای برق.. 24

موتور درون‌سوز اتو. 24

موتور درون‌سوز دیزل.. 25

موتور درون‌سوز وانکل.. 25

ویژگی‌ها 27

انواع موتور 28

مقدماتی درباره موتور: 30

موتور 32

موتور اتومبیل.. 34

موتور الکتریکی.. 36

نخستین موتورهای بخار: 46

موتور از دیدگاه علم برق.. 46

موتور الکتریکی.. 46

موتورهای درون‌سوز: 47

انواع موتورهای درون‌سوز: 48

موتور درون سوز اتو. 48

موتور درون سوز دیزل: 48

موتورهای دوار بدون پیستون: 49

موتور شبه توربین: 49

موتور درون سوز وانکل: 49

موتورهای احتراق پیوسته: 50

موتورهای احتراق ناپیوسته: 50

توربین گازی: 51

تاریخچه توربین گازی: 51

چرخه برایتون، اساس کارکرد توربین‌های گاز: 52

انواع توربین گاز: 53

توربین‌های گاز برای تولید انرژی مکانیکی.. 54

موتورهای جت... 54

اصول کار توربوجت... 54

اصول کار موتور توربوفن.. 54

توربوشفت‌ها 55

اصول کار توربوشفت... 55

توربوپراپ‌ها 56

اصول کار موتور توربوپراپ... 56

سازندگان اصلی توربین گاز 56

مزایای توربین‌های گاز 57

موشک: 57

سامانه جرقه‌زنی موتور اتو. 58

موتور بنزینی.. 58

شروع صنایع اتومبیل.. 61

نوآوری امیل لواسور 62

جعبه‌دنده خورشیدی.. 63

طرح رنو. 63

فناوری‌های پیشرفته. 63

کنترل پیشرفته. 64

MIT Car 64

سازه بدنه خودرو 65

طراحی سیستم‌های تعلیق، ترمز و فرمان.. 65

مراکز پژوهشی در ایران.. 65

ساختمان خودروها 68

خودروی پرنده 70

خودروی برقی.. 70

برخی نمونه خودروی برقی.. 71

طراحی.. 71

مدل‌ها 72

کاربرد خودرو 74

آنتیک.... 75

موتورهای اشتعال تراکمی سوخت همگن.. 75

نمونه آزمایشگاهی یک موتور HCCI 75

طرز کار موتورهای دوزمانه. 79

اصول موتور های دوزمانه. 80

تاريخچه خودروي هيبريدي.. 88

اجزاء خودروهاي هيبريدي.. 89

باتري خودرو هيبريدي.. 90

فراخازن هاي خودروهاي هيبريدي.. 90

پيل هاي سوختي خودروهاي هيبريدي.. 90

مقايسه عملكردي خودروهاي برقي خالص و خودروهاي هايبريد. 91

انرژي الكتريكي و انرژي بنزين.. 91

هيبريد بنزين – الكتريسيته. 92

عملكرد خودروﻯ هيبريدﻯ: 94

موتور اتکینسون در خودروهای تویوتا: 101

موتور وانکل.. 109

روتور 110

مونتاژ موتور وانکل.. 111

طراحی و عملکرد. 112

موتور با چرخه اتکینسون: 120

موتور اتکینسون در خودروهای تویوتا: 120

شبه توربین کالسکه ای.. 121

موتور راکت... 140

سیر تحولی رشد. 141

موتور راکت با سوخت مایع.. 141

پمپ مواد سوختی.. 142

تزریق‌گرها 142

مواد سوختی مایع.. 143

کار با مواد سوختی مایع.. 143

کاربرد موتورهای راکت... 143

موتور راکت با سوخت مایع.. 145

پمپ مواد سوختی.. 145

اینجکتورها 145

مواد سوختی مایع.. 145

کار با مواد سوختی مایع.. 146

کاربرد موتورهای راکت... 146

آشنایی با عوامل موثر در موتور موشک.... 146

جعبه باتری.. 154

صفحات باتری.. 155

اتصال خانه‌های باتری بیکدیگر. 155

تشخیص قطبهای باتری از یکدیگر. 155

هیدرومتر یا اسید ‌سنج باتری.. 156

جدول مخصوص تعیین و شارژ باتری.. 156

نگهداری باتری.. 157

باتری خورو و طرز کار آن.. 157

دستگاه دنده خورشیدی.. 160

دیزل ژنراتور 162

مجموعه دیزل ژنراتور 162

بعضی از متداول ترین موتورها 163

یک دیزل ژنراتور کاترپیلار 163

اندازه ژنراتور 164

ایستگاه‌های توان – حالت "جزیره" الکتریکی.. 164

انتهای برش.... 165

قیمت تبدیل انرژی.. 166

انواع مولدها 166

ویژگی های دیزل ژنراتور 169

تنظیم اتوماتیک ولتاژ 170

جعبه‌دنده خودکار 170

مجموعه دنده خورشیدی یامنظومه‌ای.. 171

سيستم انتقال قدرت دستي.. 176

عملگر تعويض دنده و ميله بندي آن.. 179

دنده هاي کمکي.. 179

سيستم انتقال قدرت اتوماتيک.... 182

دور خروجي جعبه دنده 184

بست قفل کننده (band brake) 185

کلاچ چند صفحه اي (multiple clutch) 185

گاورنر. 185

سيستم انتقال قدرت پيوسته متغير (CVT) 185

CVT  نوع تسمه فشاري.. 186

شکل2-19 CVT  نوع تسمه فشاري.. 187

CVT نوعtoroidal   يا محرک کششي.. 187

خودروی برقی.. 190

ایستگاه‌های شارژ خودروی برقی در خیابان.. 190

اصطلاح‌شناسی.. 191

خودروی برقی در ایران.. 192

برخی نمونه خودروی برقی.. 194

آشنایی با موتور اتومبیل به زبان ساده 201

تفاوت موتور بنزینی با موتور دیزل چیست ؟. 204

اجزاء موتور 205

استارت... 211

دینام. 212

سرسیلندر 244

میل بادامک.... 246

سیلندرها 247

رینگ پیستون چیست؟. 248

وظیفه رینگ‌های پیستون.. 248

ساختار رینگ‌های پیستون.. 249

انوع رینگ‌ها 249

طرز کار رینگهای مختلف... 249

کاربرد ویژه رینگ‌های پیستون.. 249

ساختمان پیستون.. 250

مواد ساختمانی.. 251

عیب پیستونهای آلومینیومی.. 251

طرز کار پیستون.. 253

طبفه‌بندی چدن‌ها 257

تقسیمات و انواع سیلندر 262

ساختمان کویل.. 270

انواع موتورهای الکتریکی.. 275

موتورهای یونیورسال.. 277

موتورهای پله‌ای.. 278

مواد ساختمانی و ترکیبات سوپاپ... 287

ساختمان شاتون.. 290

ساختمان فلایویل.. 293

ساختمان تراکتور 305

کاربردهای تراکتور 306

نقش تراکتور در زندگی ما 307

 

 

موتور موتور برون سوز

موتور برون سوز یا احتراق خارجی نوعی ماشین گرمایی می‌باشد که در آن سیال عامل داخلی توسط انرژی حاصل از احتراق یک سیال عامل دیگر گرم شده و در طی یک چرخه ترمودینامیکی کار توسط سیال عامل داخلی انجام می‌گردد[۱]. انرژی حاصل از احتراق توسط مبدل حرارتی از سیال خارجی به سیال عامل داخلی منتقل می‌شود. مانند موتور بخار، توربین بخار و موتور استرلینگ.

موتور درون‌سوز

پویانمایی عملکرد یک موتور دوزمانه با لولهٔ اگزوز

 

موتور چهارزمانه (موتور اتو)
۱. مکش
۲. تراکم
۳. احتراق
۴. تخلیه

موتورهای درون‌سوز یا موتورهای احتراق داخلی به موتور‌هایی گفته می‌شود که در آن‌ها مخلوط سوخت و اکسیدکننده (معمولاً هوا یا اکسیژن) در داخل محفظهٔ بسته‌ای واکنش داده و محترق می‌شوند. بر اثر احتراق گازهای داغ با دما و فشار بالا حاصل می‌شوند و بر اثر انبساط این گازها قطعات متحرک موتور به حرکت درآمده و کار انجام می‌دهند.[۱]هرچند غالباً منظور از به‌کار بردن اصطلاح موتورهای درون‌سوز، موتورهای معمول در خودروها می‌باشند، با این حال موتورهای موشک و انواع موتورهای جت نیز مشمول تعریف موتورهای درون‌سوز می‌شوند.

موتور درون‌سوز، یک وسیلهٔ گردنده است که در خودروها، هواگردها، قایق موتوری، موتورسیکلتها و صنایع کاربرد دارد. بدون بهره‌گیری از موتورهای درون‌سوز، اختراع و ساخت هواپیماها ممکن نبود. تا پیش از پرواز نخستین هواپیمای جت در سال ۱۹۳۹۹، نیروی محرکه تمام هواپیماها در واقع توسط موتورهای درون‌سوز تأمین می‌شد.

نخستین موتور درون‌سوز چهارزمانه توسط نیکلاس اوگوست اوتو، مخترع آلمانی ویلیام وگنر و در سال ۱۸۷۶ ساخته‌شد.

انواع موتور درون‌سوز اتو

این موتورها را به دسته کلی موتور چهارزمانه و موتورهای دوزمانه می‌توان تقسیم کرد. اصول کاری این موتورها مشابه‌است. لیکن نحوه عمل آنها به علت تفاوت‌های ساختاری اندکی متفاوت است. البته ازنوع امروزی تر باید به چهار زمانه اشاره کرد که حتی تأثیر کمتری بر روی آلودگی هوا دارد.

موتور چهارزمانه: این موتورها برای هر انفجار (مرحلهٔ تبدیل انرژی سوخت به انرژی مکانیکی) بایستی چهار مرحله مکش، تراکم، انفجار و تخلیه را انجام دهند.

موتورهای دوزمانه: این موتورها در هر دور چرخش دارای یک انفجار هستند. این کار با ترکیب کردن مراحل انفجار و دم و بازدم به‌عنوان یک مرحله و ترکیب تخلیه و تراکم به‌عنوان مرحلهٔ بعدی صورت می‌گیرد

راندمان موتورهای دو زمانه به مراتب از موتورهای چهارزمانه بیشتر است.

موتور درون‌سوز دیزل

موتور دیزل گونه‌ای موتور درون‌سوز است که در آن از چرخه دیزل برای ایجاد حرکت استفاده می‌شود. فرق اصلی آن با موتور اتو ایجاد احتراق در اثر تراکم است. یعنی انفجار بر اثر تراکم سوخت و هوابدون نیاز به جرقه زنی می‌باشد (سیستم احتراق داخلی دیزل).

موتور درون‌سوز وانکل

موتور دورانی که مخترع آن دکتر فلیکس وانکل بود، گاهی موتور وانکل یا موتور دورانی وانکل نامیده می‌شود. اجزای اصلی آن روتور، محفظه روتور، محور خروجی، شمع جرقه زنی، قطعات آبندی می‌باشد. در موتور وانکل مانند موتورهای بنزینی چهار زمانه مخلوط هوا و بنزین وارد محفظهٔ بزرگی از موتور می‌شود سپس با کو چک شدن حجم آن مخلوط هوا و بنزین تحت فشار قرار گرفته و با ایجاد جرقه به وسیله شمع انفجار حاصل می‌شود، مولکول‌های گاز دراثر احتراق منبسط می‌گردند و فشار محفظهٔ تراکم به شدّت بالا می رودو نیروی حاصل از آن به رو تور اعمال شده وبه علّت اختلاف مرکز دوران بین روتورومیل لنگ نیروی چرخشی درروتور ایجاد می‌گردد. این نیروی چرخشی به بادامک محور لنگ که در داخل روتور قرار دارد، وارد شده و به فلایویل و سیستم انتقال قدرت می‌رسد.

موتور دو زمانه

موتور درون‌سوزی که ۲ فرایند اصلی دارد. (۱- مکش سوخت + انفجار یا احتراق سوخت) .(۲- تراکم سوخت+خروج دود)

موتور چهار زمانه

موتور درون‌سوزی با چهار فرایند اصلی ۱-مکش سوخت ۲- تراکم ۳-احتراق ۴- خروج دود است.

موتور شش زمانه

موتور درون‌سوزی بر اساس موتور چهار زمانه با افزایش فرایند و کارکرد نسبت به آن و با ۶ عمل در چرخه فرایند.

چرخه اتکینسون موتورهای دوار بدون پیستون

به موتورهایی که پیستون ندارند و بجای آن روتور دارند که بصورت دورانی حرکت می‌کند اطلاق می‌شود مانند موتور وانکل و موتور شبه توربین. این نوع موتورها در پهپادهایی استفاده می‌شود که در منطقه‌ای وسیع به شعاع 300km تا 500km مورد نیاز باشد استفاده می‌شود.

موتور شبه توربین

موتور شبه توربین خیلی شبیه موتور دورانی است، یک روتور درون بدنهٔ تقریباً بیضی شکل می‌چرخد. موتور شبه توربین روتور چهار جزیی دارد. گوشه‌های روتور با بدنه به خوبی آب بندی شده‌اند و نیز گوشه‌های روتور نسبت به بخش داخلی آب بندی اند. در نتیجه چهار محفظهٔ مجزا تشکیل می‌شود

موتورهای احتراق پیوسته

به موتورهایی که عمل احتراق به صورت منظم و پیوسته انجام می‌شود مانند موتورهای راکت و انواع موتور جت و توربین گازی

موتورهای احتراق ناپیوست

به موتورهایی گفته می‌شود که عمل احتراق به صورت متناوب انجام می‌شود مانند موتورهای پیستونی و پالس جت و موتور وانکل

توربین گازیموتور جت (شامل توربوجت، توربوفن، توربوشفت، توربوپراپ، رم‌جت، موشک،

شیوهٔ کار

موشک یک موتور درون‌سوز است که برای کارکردن، نیازی به هوای بیرون ندارد. موشک هم سوخت و هم ماده اکسیدکننده را با خود حمل می‌کند. این دو ماده با هم در اتاقک احتراق می‌سوزند و  گازهای داغی تولید می‌کنند که از طریق دهانه خروجی تخلیه می‌شوند. درون اتاقک احتراق، گازهای داغ بر تمام جهات فشار می‌آورند.

اگر اتاقک کاملاً مسدود باشد، فشار در تمام جهت‌ها یکسان خواهدبود و موشک حرکت نخواهدکرد. اما اتاقک احتراق چنان ساخته می‌شود که این گازها با سرعت زیاد از دهانهٔ خروجی تخلیه شوند. این کار باعث می‌شود که فشار گاز در تمام جهت‌ها یکسان نباشد؛ چون فشار واردشده به طرف جلو بسیار بیشتر از طرف عقب است، موشک به سمت جلو حرکت می‌کند. این حرکت، از قانون سوم نیوتن پیروی می‌کند: «برای هر عمل، عکس‌العملی وجود دارد برابر و در جهت مخالف». در موشک، گازهای در حال فوران از دهانهٔ خروجی، عمل و فشار رو به جلو، یا پیشرانه، عکس‌العمل است. چون  موشک سوخت و اکسیدکننده را با خود حمل می‌کند، و از آن‌جا که قانون سوم نیوتن در همه جا صدق می‌کند، پس موشک می‌تواند هم در جو زمین و هم در خلاء فضا حرکت کند.

سامانه جرقه‌زنی موتور اتو

سامانه جرقه‌زنی وظیفه دارد در زمان معین یک جرقه الکتریکی برای سوختن آمیزه‌ای از سوخت و هوا در موتورهای احتراقی ایجاد کند در موتور درون‌سوز نوع رفت و برگشتی یا همان پیستونی، جرقه در انتهای کورس تراکم کمی پیش از رسیدن پیستون به نقطه مرگ بالا زده می‌شود. اج

فهرست

موتور 10

موتور برون سوز 10

انواع. 11

موتور درون‌سوز اتو. 11

موتور دو زمانه. 12

موتور چهار زمانه. 12

موتور شش زمانه. 12

چرخه اتکینسون.. 12

موتورهای دوار بدون پیستون.. 12

موتورهای احتراق پیوسته. 13

موتورهای احتراق ناپیوست... 13

سامانه جرقه‌زنی موتور اتو. 13

ویژگی‌ها 13

موتور درون‌سوز 14

انواع. 14

موتور درون‌سوز اتو. 14

موتور درون‌سوز دیزل.. 15

موتور درون‌سوز وانکل.. 15

موتور دو زمانه. 15

موتور چهار زمانه. 15

موتور شش زمانه. 15

چرخه اتکینسون.. 15

موتورهای دوار بدون پیستون.. 16

موتور شبه توربین.. 16

موتورهای احتراق پیوسته. 16

موتورهای احتراق ناپیوسته. 16

توربین گازی.. 16

شیوه کار 16

نمونه آزمایشگاهی یک موتور HCCI 18

تاریخچه. 18

شیوه کار 19

روش‌ها 19

موتور بخار 21

توربین بخار 22

انواع توربین.. 22

محرک ژنراتورهای برق.. 24

موتور درون‌سوز اتو. 24

موتور درون‌سوز دیزل.. 25

موتور درون‌سوز وانکل.. 25

ویژگی‌ها 27

انواع موتور 28

مقدماتی درباره موتور: 30

موتور 32

موتور اتومبیل.. 34

موتور الکتریکی.. 36

نخستین موتورهای بخار: 46

موتور از دیدگاه علم برق.. 46

موتور الکتریکی.. 46

موتورهای درون‌سوز: 47

انواع موتورهای درون‌سوز: 48

موتور درون سوز اتو. 48

موتور درون سوز دیزل: 48

موتورهای دوار بدون پیستون: 49

موتور شبه توربین: 49

موتور درون سوز وانکل: 49

موتورهای احتراق پیوسته: 50

موتورهای احتراق ناپیوسته: 50

توربین گازی: 51

تاریخچه توربین گازی: 51

چرخه برایتون، اساس کارکرد توربین‌های گاز: 52

انواع توربین گاز: 53

توربین‌های گاز برای تولید انرژی مکانیکی.. 54

موتورهای جت... 54

اصول کار توربوجت... 54

اصول کار موتور توربوفن.. 54

توربوشفت‌ها 55

اصول کار توربوشفت... 55

توربوپراپ‌ها 56

اصول کار موتور توربوپراپ... 56

سازندگان اصلی توربین گاز 56

مزایای توربین‌های گاز 57

موشک: 57

سامانه جرقه‌زنی موتور اتو. 58

موتور بنزینی.. 58

شروع صنایع اتومبیل.. 61

نوآوری امیل لواسور 62

جعبه‌دنده خورشیدی.. 63

طرح رنو. 63

فناوری‌های پیشرفته. 63

کنترل پیشرفته. 64

MIT Car 64

سازه بدنه خودرو 65

طراحی سیستم‌های تعلیق، ترمز و فرمان.. 65

مراکز پژوهشی در ایران.. 65

ساختمان خودروها 68

خودروی پرنده 70

خودروی برقی.. 70

برخی نمونه خودروی برقی.. 71

طراحی.. 71

مدل‌ها 72

کاربرد خودرو 74

آنتیک.... 75

موتورهای اشتعال تراکمی سوخت همگن.. 75

نمونه آزمایشگاهی یک موتور HCCI 75

طرز کار موتورهای دوزمانه. 79

اصول موتور های دوزمانه. 80

تاريخچه خودروي هيبريدي.. 88

اجزاء خودروهاي هيبريدي.. 89

باتري خودرو هيبريدي.. 90

فراخازن هاي خودروهاي هيبريدي.. 90

پيل هاي سوختي خودروهاي هيبريدي.. 90

مقايسه عملكردي خودروهاي برقي خالص و خودروهاي هايبريد. 91

انرژي الكتريكي و انرژي بنزين.. 91

هيبريد بنزين – الكتريسيته. 92

عملكرد خودروﻯ هيبريدﻯ: 94

موتور اتکینسون در خودروهای تویوتا: 101

موتور وانکل.. 109

روتور 110

مونتاژ موتور وانکل.. 111

طراحی و عملکرد. 112

موتور با چرخه اتکینسون: 120

موتور اتکینسون در خودروهای تویوتا: 120

شبه توربین کالسکه ای.. 121

موتور راکت... 140

سیر تحولی رشد. 141

موتور راکت با سوخت مایع.. 141

پمپ مواد سوختی.. 142

تزریق‌گرها 142

مواد سوختی مایع.. 143

کار با مواد سوختی مایع.. 143

کاربرد موتورهای راکت... 143

موتور راکت با سوخت مایع.. 145

پمپ مواد سوختی.. 145

اینجکتورها 145

مواد سوختی مایع.. 145

کار با مواد سوختی مایع.. 146

کاربرد موتورهای راکت... 146

آشنایی با عوامل موثر در موتور موشک.... 146

جعبه باتری.. 154

صفحات باتری.. 155

اتصال خانه‌های باتری بیکدیگر. 155

تشخیص قطبهای باتری از یکدیگر. 155

هیدرومتر یا اسید ‌سنج باتری.. 156

جدول مخصوص تعیین و شارژ باتری.. 156

نگهداری باتری.. 157

باتری خورو و طرز کار آن.. 157

دستگاه دنده خورشیدی.. 160

دیزل ژنراتور 162

مجموعه دیزل ژنراتور 162

بعضی از متداول ترین موتورها 163

یک دیزل ژنراتور کاترپیلار 163

اندازه ژنراتور 164

ایستگاه‌های توان – حالت "جزیره" الکتریکی.. 164

انتهای برش.... 165

قیمت تبدیل انرژی.. 166

انواع مولدها 166

ویژگی های دیزل ژنراتور 169

تنظیم اتوماتیک ولتاژ 170

جعبه‌دنده خودکار 170

مجموعه دنده خورشیدی یامنظومه‌ای.. 171

» ادامه مطلب ...

   آموزش مدلسازی ،تحلیل و طراحی کوله دیوارحائل

ش امیری 1396/06/28 دسته بندی : فنی مهندسی 0

در این جزوه آموزشی سعی شده به  مدلسازی ، تحلیل و طراحی کوله ها پرداخته شود کوله ها در واقع پایه کناری پل هستند که هم برای انتقال عکس العمل عرشه پل  به شالوده و هم بعنوان حائل بین خاکریز جاده و پل عمل می کند بنابراین با مطالعه این آموزش علاوه برامکان طراحی کوله ها قادر خواهید بود دیوار های حائل بتن مسلح را نیز طراحی ومدلسازی کنید باتوجه  به اینکه تمام مراحل بارگذاری تحلیل وطراحی دیوارهای حائل مشابه کوله ها خواهد بود لذا مطالعه این آموزش برای کسانی که قصد طراحی دیوار حائل را نیز دارند توصیه می شود


خرید و دانلود | 15,000 تومان
نوع فایل :pdf | تعداد صفحات :65

گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...

   نقشه utm ایران

سید مصطفی موسوی انابت 1396/04/16 دسته بندی : فنی مهندسی 5

نقشه یو تی ام نقشه ای بر اساس یک سیستم مختصات جهانی است که در آن هر نقطه ای دارای مختصات منحصر به فرد بر روی کره زمین می باشد. به این معنا که وقتی نقشه یو تی ام  (UTM) ملک تهیه می گردد، مختصات گوشه های ملک با دقت سانتی متر بر روی کره زمین معلوم می گردد. بنابراین هیچ زمین دیگری بر روی کره زمین دارای مختصات مشابه با این زمین نیست و به این ترتیب موقعیت ملک با دقت سانتی متر بر روی کره زمین تثبیت می گردد.


خرید و دانلود | 1,000 تومان
نوع فایل :pdf | تعداد صفحات :10

گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...

   تحقیق کامل نوار نقاله

سید مصطفی موسوی انابت 1396/03/09 دسته بندی : فنی مهندسی 2

در این بررسی پس از نگاهی کوتاه به تاریخچه معدنکاری، نوار های نقاله و انواع آن بررسی شد، سپس برای
روشن تر شدن ماهیت نوار نقاله زوایای مختلف آن از جمله ابعاد و ساختمان آن، اتصالات، نحوه تولید،
تجهیزات و نگهداری آن توضیح داده شد و پس از اشاره به تکنولوژی های جدید ، به رکورد های ثبت شده
در این زمینه پرداخته شد و این بحث با توضیح محاسبات نوار های نقاله خاتمه یافت و ...


خرید و دانلود | 3,000 تومان
نوع فایل :pdf | تعداد صفحات :91

گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...

   طبقه بندی داده ها به روش SVM

سید مصطفی موسوی انابت 1396/03/07 دسته بندی : فنی مهندسی 5

پروژه آماده متلب طبقه بندی داده ها به روش SVM


خرید و دانلود | 45,000 تومان
نوع فایل :rar | تعداد صفحات :20

گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...